Santa Cruz de la Sierra
21 Febrero 2020

La Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) identificó al exdirector regional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en Guyaramerin, Arnaldo Pinto Roca como cabecilla de la organización delictiva que ayudó a cargar la droga y combustible al Narcojet capturado en México.

“El señor capitán Arnaldo Pinto Roca, jefe regional del DGAC de Guyaramerin, se encuentra en este momento prófugo en la República del Brasil, lo que la FELCN está realizando este momento, son las coordinaciones necesarias con la República del Brasil para lograr su aprehensión y ser trasladado a Bolivia”, informó Juan Frías, director nacional de la FELCN.

Investigaciones previas revelarían que la droga fue cargada en Guyaramerin lo que apunta a Pinto Roca como responsable de propiciar todo el procedimiento para garantizar la salida del Narcojet secuestrado en México.

Así mismo, el ministro de la gobierno Arturo Murillo saludó la determinación de la justicia al mandar a con detención preventiva a tres exfuncionarios del aeropuerto de esa región por presuntamente haber colaborado con el despegue del Narcojet.

Redacción: Leo.com

Fuente: Radiofides

08 Octubre 2019

Tras los varios incidentes protagonizados por las aeronaves de la estatal BoA, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) decidió suspender temporalmente las operaciones de los aviones Boeing 737 clásico en el Aeropuerto Internacional de El Alto. La suspensión rige desde el jueves 10 de octubre.

“En el marco de su competencia estipulada en la Ley 2902, artículo 14 inciso C, artículo 121, inciso C, la Dirección General de Aeronáutica Civil suspende temporalmente a partir del 10 de octubre de 2019 las operaciones de las aeronaves Boeing 737 CL en el Aeropuerto Internacional El Alto, considerando los eventos ocurridos y las recomendaciones contenidas en los informes emitidos por las áreas correspondientes”, indica un comunicado de prensa.

El director Ejecutivo de la DGAC, general Celier Arispe Rosas, indicó que la medida tiene el fin de precautelar la seguridad operacional en las actividades aéreas civiles en el país, además de mantener la credibilidad en la región y a nivel nacional.

“Esta medida se ha realizado con el único propósito de velar por la seguridad de nuestros pasajeros, de nuestros pilotos, de la aeronave y de todos los involucrados en una operación aérea en el Aeropuerto de ‘El Alto’”, afirmó.

La suspensión temporal continuará mientras se realicen las evaluaciones técnicas pertinentes por las diferentes áreas especializadas: Operaciones y Aeronavegabilidad. Una vez que se obtenga las medidas de mitigación de riesgo y alcance el nivel aceptable, la suspensión quedará sin efecto.

La medida sólo se llevará adelante en el Aeropuerto de El Alto debido a una serie de eventos que se suscitaron y que están siendo evaluadas por personal especialista de la entidad reguladora. Esta suspensión temporal no tiene alcance al resto de los aeropuertos que están habilitados para este tipo de aeronaves.

Por otra parte, la Unidad de Investigación de Accidentes e Incidentes (AIG) está desarrollado la investigación de manera prolija en coordinación con el fabricante de aeronaves Boeing, para determinar la causa raíz de estos eventos.

En este momento se cuentan con 22 líneas aéreas debidamente certificadas en Bolivia y en la presente gestión se sumó la línea aérea de carga Amerijet de Estados Unidos.

Redacción: Leo.com      

Fuente: Radiofides

15 Noviembre 2018

La Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) exige  a los pilotos  la actualización de su certificación lingüística (inglés), después que se suscitara un  incidente el pasado mes de enero  protagonizado por una aeronave de Boliviana de Aviación (BoA) en el aeropuerto de Miami (Estados Unidos).

En el mencionado incidente el piloto de la línea aérea estatal presuntamente no entendió unas instrucciones en inglés y en lugar de salir de la pista del aeropuerto por el lado derecho, como se le instruyó en el idioma extranjero, lo hizo por el lado izquierdo, como acostumbraba hacerlo.

La DGAC emitió una instructiva para que todos los pilotos con licencia aeronáutica en el país se sometan a una recalificación del nivel de competencia lingüística: manejo del idioma inglés.

En criterio de los 130 pilotos civiles de BoA la medida es ilegal y los deja mal parados ante la comunidad internacional. La Asociación de Pilotos Civiles de Santa Cruz también emitió un reclamo y presentó una carta abierta a general Celier Aparicio, para que deje sin efecto.

Redacción: Leo.com                        

Fuente: Agencias

12 Noviembre 2018

A un día que la Asociación de Pilotos Civiles de Santa Cruz se declarara en emergencia  por considerar que el Director nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) pone en riesgo la seguridad operacional del sector, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros dijo que se trata de denuncias de casos puntuales y negó conflicto en el sector aeronáutico.

"Hay temas que son muy puntuales; ustedes saben muy bien que de un tiempo a esta parte hemos trabajado de manera continua en el mejoramiento de la seguridad operacional. Prueba de ello es que el año pasado hemos tenido una mejora en la calificación de las auditorías de la OACI, y esa mejora no se logra con eventos adversos", señaló en conferencia de prensa.

En cuanto a las denuncias en sentido que desde la DGAC se estaría generando inseguridad operacional del sector aeronáutico, respondió: "Hay un control permanente, tenemos reuniones casi cada 15 días con el grupo aeronáutico para que podamos analizar todas estas situaciones que se dan, pero son temas muy puntuales que de ninguna manera representan conflicto en tema aeronáutico".

A Claros también se le consultó sobre la denuncia que involucra al avión con matricula CP -2600 de la DGAC que lo trasladó a Brasil presuntamente vulnerando procedimientos de seguridad, a lo que respondió con una confirmación de conocer dicha denuncia.

"Hemos recibido esa nota y la hemos derivado a la Jefa de Transparencia para que haga una investigación a detalle, toda denuncia que pueda recibir el Ministerio lo va a procesar a través de esa instancia", señaló.

Dijo que una vez se cuente con los resultados de dicha investigación emitirá criterios. "Mientras tanto, muchas veces se presentan denuncias infundadas, que no tienen sustento, veremos qué resultados arroja la investigación en Transparencia", manifestó.

En tanto la Dirección de la DGAC manifestó a través de una carta que "actualmente existe un mayor control en el cumplimiento de los requisitos para la importación de aeronaves y aeródromos".

Denuncia de pilotos

La Asociación de Pilotos Civiles de Santa Cruz se declaró en estado de emergencia y solicita al presidente Evo Morales, asumir acciones necesarias paras evitar que el director nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), general Celier Aparicio Arispe continúe poniendo en "riesgo la seguridad operacional del sector y dañando a la aviación civil con su deficiente, abusiva y arbitraria gestión".

 "Dentro de sus desacertadas decisiones administrativas sin ningún fundamento técnico y normativo, el general Arispe ha dispuesto una serie de procedimientos que ponen en riesgo la seguridad operacional, exponiendo la vida e integridad física de pasajeros y tripulación de pasajeros y tripulación", denuncia la Asociación.

Bajo el rótulo de carta abierta al señor presidente Evo Morales Ayma y a la ciudadanía en general, la Asociación le advierte al primer mandatario y a la población que el actual Director de la DGAC no sólo ha ocasionado un retroceso institucional sin precedentes a la aeronáutica nacional, sino que también pone en riesgo la seguridad operacional.

 "Como entidad representativa del sector de pilotos civiles del departamento de Santa Cruz deseamos expresarle nuestra preocupación por la deficiente gestión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a cargo del general Celier Aparicio Arispe Rosas quien lamentablemente actúa de forma abusiva y arbitraria", señala la misiva.

Mediante la nota, también se asegura que la máxima autoridad aeronáutica ha ocasionado un retroceso institucional sin precedentes en la DGAC debido a su desconocimiento de aspectos técnicos de la aviación, regulaciones nacionales e internacionales de la aeronáutica civil y derechos fundamentales.

"La mencionada autoridad, en una fragrante vulneración a los principios que rigen la administración pública, ha decidido obstaculizar y burocratizar los trámites que se realizan cotidianamente ante la DGAC, en especial, los relativos internación de aeronaves, registro de pistas, certificaciones y renovaciones de documentación, permisos de operación de salida o ingreso, etcétera", señalan los pilotos asociados.

La Asociación denuncia que el general Arispe se ha propuesto la tarea de cuestionar a nivel internacional el profesionalismo de pilotos de aviación civil y comercial bolivianos, obligándolos a recalificar su competencia lingüística por un compromiso personal asumido ante la autoridad aeronáutica civil de EEUU, en franco atentado a nuestra soberanía e independencia.              

Redacción: Leo.com                        

Fuente: Noticiasfides

 

07 Febrero 2017

Tras la nueva ampliación de plazo para su transformación, el Transporte Aéreo Militar (TAM) informó este martes que desde el próximo 1 de julio estará  con todas las condiciones para operar oficialmente como empresa pública con su primera aeronave certificada.

El pasado 1 de febrero, el gabinete ministerial aprobó el Decreto Supremo 3074, que establece un nuevo plazo de 150 días para que TAM se adecúe a la normativa técnica, regulatoria y demás disposiciones nacionales e internacionales de aeronáutica civil vigente.

Ese plazo “concluye el 30 de junio y estaremos el 1 de julio en condiciones de poder operar como empresa pública con la primera aeronave certificada ante la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)”, dijo Julio César Villarroel, gerente general de TAM, en una entrevista con Red Uno.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: ANF

 

05 Enero 2017

La defensa de la extrabajadora de AASANA, Celia Castedo investigada por el caso LaMia mostró documentación que según dijeron podría deslindarla de responsabilidad en cuanto a la autorización de despegue de la nave siniestrada en Colombia el pasado 28 de noviembre y mas bien apunta a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“Este documento que tengo en mis manos es la documentación con la cual la Dirección de Aeronáutica Civil autoriza la salida y el ingreso del vuelo LaMia, vale decir que el documento libera de responsabilidad, hace plena prueba y demuestra que la señora Celia Castedo no ha sido quien ha autorizado el vuelo. A la defensa no le cabe duda que la señora Castedo es inocente del presente proceso de investigación”, señaló Guido Colque, abogado defensor de Castedo.

Se trata de una autorización de salida enviada desde la DGAC y dirigida a AASANA, el documento fechado el 25 de noviembre, fue firmado por el ingeniero Cristian Duran, el mismo fue viralizado en redes sociales del Brasil y a criterio de Colque deslinda de responsabilidad a la exfuncionaria de Aasana.

“Ella era una simple funcionaria que no tenía la competencias para autorizar o detener el vuelo de LaMia. Vale decir que la documentación venía de 48 horas atrás y lo único que hizo la señora fue agarrar a objeto de tener conocimiento del tránsito aéreo”, explicó a Cadena A.

Según se puede observar el documento lleva datos como el tipo de aeronave, peso, nacionalidad, piloto, aeropuerto de salida, aeropuerto de destino, el objeto del vuelo, aeropuertos alternos, entre otros datos. 

“En el documento claramente establece todas la observaciones que la señora Celia Castedo ha realizado en el plan de vuelo. Pero lamentablemente no fue cumplido”, concluye el abogado.

El informe realizado por la autoridad de aeronáutica civil colombiana observa aspectos como la falta de combustible, sobrepeso, problemas en el plan de vuelo, los mismos que no están observados en este documento.

El pasado 28 de noviembre una aeronave de la línea registrad en Bolivia, lamia partió en un vuelo chárter desde el aeropuerto de Viru Viru en santa cruz con destino a Medellín, poco antes de llegar se estrelló. En el incidente perdieron la vida 71 personas y 6 resultaron heridas.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: ANF

 

03 Enero 2017

La exfuncionaria de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Celia Castedo, afirmó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) era la única que podía impedir la salida de avión CP- 2933 de LaMia, tras las observaciones que ella realizó antes de su despegue de Viru Viru rumbo a Colombia, donde el 28 de noviembre se estrelló dejando 71 personas fallecidas.

"La DGAC tiene inspectores las 24 horas y me gustaría que le pregunten a ellos por qué no impidieron el vuelo pese a las cinco observaciones. La DGAC es la única que puede detener un vuelo, nosotros solo recibimos el plan de vuelo", dijo durante una entrevista concedida al matutino El Deber  y la Red Globo de Brasil en Corumbá, donde se encuentra refugiada.

El contenido de la misma fue difundido este martes en la que asegura no sentirse responsable de la tragedia si no hubiese formulado las observaciones sobre el plan de vuelo al piloto y al despachador de LaMia.

Relató que al día siguiente de la tragedia en Cerro Gordo a 50 kilómetros de Medellín, le pidieron un informe detallado sobre sus acciones y luego le solicitaron hacer cambios que ella rechazó.

Dio cuenta de una conversación con el despachador de LaMia, quien después del despegue volvió a las oficinas para subsanar las fallas. Dijo que en tres oportunidades ratificó sus observaciones, pero la respuesta del despachador fue que “el capitán -el piloto Quiroga Murakami- le dijo que no iba a modificar nada y que todo estaba de acuerdo a regla”.

Consultada por qué selló y firmó el plan de vuelo, Castedo aclaró que eso no significaba una autorización sino que es parte de un protocolo que solo acredita la recepción del plan de vuelo y muestra quién estaba de turno.

La exfuncionaria que se encuentra en Brasil, desde el 4 de diciembre, explicó que de las cinco observaciones que hizo, la más grave y la que más le llamó la atención fue la de la autonomía de vuelo.

"Recalqué tres veces que el combustible era exactamente igual que el que se necesitaba para volar ese tiempo en esa ruta. La parte operativa es de exclusivo conocimiento de la empresa. Nosotros no podemos hacer nada. Aasana no podía impedir el vuelo chárter. Ellos, los de la DGAC, autorizan y fiscalizan todos los vuelos regulares y no regulares”, manifestó al indicar que desconocía que en el vuelo viajaban los  jugadores del Chapecoense, a periodistas y a dirigentes.

En relación al informe preliminar emitido por Aerocivil de Colombia responsabilizando a Aasana por dar luz verde al vuelo, respondió que las autoridades de ese país lo hicieron por falta de información y documentación seria como las grabaciones entre el piloto y los despachadores, los informes oficiales y otros documentos.

Castedo reveló que decidió salir de Bolivia porque en forma abusiva fue objeto de un proceso administrativo y que, además, el director regional de Aasana Santa Cruz la denunció sin haber sido escuchada y que gracias a Brasil, goza de un refugio temporal por un año, mientras tramita su asilo.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: Erbol

 

08 Diciembre 2016

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que los directores de las entidades Aasana y DGAC, que autorizaron las operaciones de la empresa aérea LaMia, fueron nombrados por el presidente Evo Morales mediante resoluciones supremas.

“Es una decisión que toma el Presidente y designa a los dos directores, tanto de Aasana como de la DGAC, porque son dos instituciones, en el caso de Aasana, descentralizada, y la DGAC es una institución autárquica”, expresó Claros al programa No Mentirás, de la red PAT.

Claros dijo que esas designaciones se realizan mediante resoluciones supremas.

Mediante esas resoluciones, el presidente Evo Morales nombró al general Tito Gandarillas, como director de Aasana, en diciembre de 2015, y al general Virgilio Pereira, como cabeza de la DGAC, en julio de ese año.

Ambas autoridades acaban de ser destituidas tras el accidente sufrido por un avión de LaMia que, al colisionar con un cerro en las inmediaciones de Medellín, la semana pasada, ocasionó la muerte de 71 personas, entre ellas 50 dirigentes y jugadores del club brasileño de fútbol Chapecoense.

Fue el exdirector Pereira el que autorizó a LaMia a operar como línea comercial nacional e internacional, pese a que su antecesor, Luis Coimbra, había rechazado esa posibilidad.

Pereira es un militar que trabó amistad con el presidente Evo Morales cuando éste era dirigente sindical, según relata el Mandatario en su libro “De Orinoca al Palacio Quemado”.

El general Pereira nombró a su vez como Director de Registro Aeronáutico a Gustavo Vargas Villegas, hijo de Gustavo Vargas Gamboa, que era el gerente de la empresa aérea. Vargas Villegas elaboró el informe de autorización de la empresa, que luego Pereira suscribió.

Tres semanas después de haber sido nombrado como director de la DGAC, el 31 de julio de 2015, Pereira autorizó las operaciones de la compañía aérea.

Tras la realización de los nombramientos por parte de Morales, fue el ministro Claros el encargado de posesionarlos.

El antecesor de Pereira, Luis Coimbra, afirmó el 24 de noviembre de 2014 que la empresa aérea LaMia era venezolana, no boliviana, y que no iba a obtener un permiso para operar “en el transporte comercial de pasajeros”.

“Hay solicitudes pero recién están en proceso de certificación, tenemos una extranjera y una nacional. Es una extranjera, venezolana, Lamia. Son pequeños operadores, como taxis aéreos", informó a la agencia ABI.

La agencia agregó que “si se aprueban los trámites, las dos nuevas aerolíneas sólo operarán como ‘taxis aéreos’ a pequeña escala y no en el transporte comercial masivo de pasajeros”.

Siete meses después, sin explicarse las razones, Coimbra fue destituido del cargo y reemplazado por Pereira.

Vargas Gamboa, el gerente de LaMia, trabó amistad con el presidente Morales, según señaló el Mandatario, debido a que fue su piloto presidencial y que, incluso antes, cuando era dirigente cocalero, tuvo relación con él.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: ANF

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