Santa Cruz de la Sierra
13 Mayo 2015

La Fórmula 1 es un negocio millonario pero no siempre los pilotos logran hacerse ricos. Lewis Hamilton es el último campeón y el líder del actual campeonato, y pronto se convertirá también en el piloto mejor pago de la historia de la máxima categoría del automovilismo. Ante los rumores que lo ponían muy cerca de Ferrari, Mercedes anunciaría en las próximas horas el nuevo contrato por tres años, en los cuales el inglés cobrará entre 52 y 63 millones de dólares por temporada.

La información surgió en el diario británico The Times, donde se indicó que ante la posibilidad de que Ferrari pueda robarle a su piloto, Mercedes decidió acercarle a Hamilton una oferta de 63 millones de dólares por temporada (un contrato de más de 188 millones de dólares), a pesar de que hace no mucho desde la escudería alemana habían considerado "descabellado" hablar de una cifra de "50 millones de euros" (casi 57 millones de dólares) por año.

Otro diario británico, el Daily Mirror, también salió con la información, aunque rebajó la cifra a 52 millones de dólares por temporada. Claro que para este medio lo que elevaría ese número sería el bonus por título logrado, que sería mucho más importante que el actual. En lo que sí coinciden es en el momento de la firma: se haría antes del Gran Premio de Mónaco, el que se correrá en menos de dos semanas, el domingo 24.

Pero, además de las cifras que recibirá Hamilton, los especialistas ya hablan de un modelo de contrato que revolucionará el mercado deportivo, porque habría participaciones cruzadas entre Mercedes y el piloto en negocios futuros, los que tendrían que ver con acciones del equipo y derechos de imagen del inglés. "Negociando mi propio contrato, he aprendido tanto sobre el redactado de los mismos que cuando finalice mi carrera puedo ser perfectamente manager", bromeó el campeón de la F1 hace muy poco. Motivos para sonreír no le faltan: un contrato millonario está golpeando a su puerta.

Redacción: Leo.bo

Fuente: Mundodeportivo.com

14 Abril 2015

Todo era felicidad. Lewis Hamilton obtenía su segundo triunfo sobre tres carreras disputadas, y tomaba distancia en la cima del campeonato mundial de la Fórmula 1.

Cuando se subió al podio junto a su compañero de equipo, Nico Rosberg, y a Sebastian Vettel, de Ferrari, no pensaba en otra cosa que en celebrar.

Entonces le dieron el habitual champagne que recibe el ganador. Pero en lugar de tirárselo encima o de apuntar a sus colegas, no tuvo mejor idea que bañar a una de las moldeos que estaba a su lado.

A la joven china no le gustó nada. Pero a él no pareció importarle.

En el momento, su gesto no tuvo consecuencias. Sin embargo, a medida que pasaron las horas, las críticas se hicieron cada vez más fuertes.

Grupos feministas exigen que haga un pedido público de disculpas por ofender a la mujer. Otros van aún más lejos, y lo acusan de ser "machista, egoísta y desconsiderado", y de representar una "vergüenza para Reino Unido".

Si las acusaciones tienen peso es porque no es la primera vez que el piloto de 30 años celebra de esa manera. Tampoco que queda en el centro de la escena por tener actitudes sexistas.

Redacción Leo.bo

Fuente: AP

13 Abril 2015

"Nico Rosberg y Lewis Hamilton no son amigos y no lo serán nunca. No se soportan. Pero tampoco pretendemos que lo sean. Simplemente nos basta con que no se pongan zancadillas". Niki Lauda, fiel a su estilo sincero, se refirió a la polémica generada entre los pilotos de Mercedes después del triunfo del británico en el GP de China.

A diferencia del año pasado, donde el alemán lideraba el campeonato a su antojo, está vez es Hamilton el número uno y Rosberg quien recrimina abiertamente ante la prensa.

"Es bueno saber que sólo corres para ti. No es un sentimiento, es un hecho comprobado que mi carrera resultó comprometida. El individuo de delante hizo lo mejor para su carrera y propició que al individuo de detrás lo alcanzara Vettel. El problema está en que tenemos el mismo coche, y si intento acercarme él trata de mantener el hueco en rectas y yo destruiría mis ruedas", disparó Rosberg con un victorioso Hamilton a su lado.

La réplica de Lewis llegó y tuvo el aval de su equipo: "No es mi trabajo cuidar la carrera de Rosberg. No miro por el retrovisor. Mi trabajo es llevar mi auto lo más rápido posible hasta la meta y es lo que hice. He hecho la táctica que me convenía. Ninguno es culpable, porque los dos somos feroces competidores que damos todo lo que podemos para ir rápido".

"No hizo nada malo. Lo necesario para ganar. Por supuesto que Lewis ha sido egoísta. Estos pilotos son... yo los llamo bastardos egocéntricos. Es lo que se tiene que ser para ganar un campeonato. Es algo tan viejo como el mundo", Niki Lauda apoyó la tesis del inglés con una respuesta inapelable. Del mismo modo había calificado a Fernando Alonso el año pasado.

"Si hay querellas entre ellos, me importa un bledo mientras sigamos haciendo dobletes por delante de Vettel. Este fin de semana, Lewis era más rápido y punto. Debatir eso es absurdo", sentenció Lauda.

Toto Wolff, director del equipo Mercedes Benz, pidió a los pilotos "tener cuidado media hora después de terminada la carrera para no señalar a nadie" y al mismo tiempo coincidió con Lauda: "Los pilotos son egocéntricos, y ellos no son la excepción. Lewis fue el mejor durante todo el fin de semana y no hay más nada que hablar".

Redacción Leo.bo

Fuente: Mundodeportivo.com

11 Abril 2015

El piloto inglés Lewis Hamilton (Mercedes), vigente campeón mundial de Fórmula Uno, saldrá mañana desde la primera posición en el Gran Premio de China, después de ser el más rápido en una clasificación en la que el español Fernando Alonso (McLaren) cayó en primera ronda y saldrá decimoctavo.

Hamilton cubrió en su vuelta rápida los 5.451 metros del Circuito Internacional de Shanghái con un tiempo de un minuto, 35 segundos y 782 milésimas, sólo 42 menos que su compañero, el alemán Nico Rosberg, que le acompañará mañana una vez más en la primera línea de salida.

De esta manera, Hamilton logró la “pole” número 41 de su carrera, y la quinta que consigue en Shanghái.

Desde ahí aspirará volver a mantener a raya a sus rivales, sobre todo a Ferrari, después de que el tetracampeón mundial Sebastian Vettel lograra superar los dos Mercedes en la carrera anterior, disputada en marzo en Malasia.

El español Fernando Alonso (Ferrari), bicampeón mundial y ganador en Shanghái en 2005 (Renault) y 2013 (Ferrari), quedó eliminado en la primera ronda de la clasificatoria, y saldrá desde la decimoctava posición de la parrilla, tras marcar un tiempo de 1 minuto, 39 segundos y 280 milésimas.

El asturiano logró al menos participar en la clasificatoria, con lo que evitó tener que salir mañana desde boxes, como habría ocurrido de no haberse presentado, después de que dos horas antes una avería en su unidad de potencia le obligase a retirarse del tercer libre tras pasar cuatro curvas, sin completar ni una vuelta.

Redacción Leo.bo

Fuente: EFE

30 Marzo 2015

Susie Wolff tenía la ilusión de ser la quinta mujer en tomar la salida en un Gran Premio de F1. Sus tres temporadas como piloto de desarrollo de Williams y el hecho de haber protagonizado varias jornadas de test, incluso haber tomado parte en los ensayos libres del viernes por la mañana en un par de ocasiones y tener programados otros este año, comenzando por Barcelona, alimentaban su estado de ánimo.

Pero Susie recibió la semana pasada una ducha de agua más helada que la se utilizaba el pasado año para colgar en YouTube videos con fines caritativos. Despertó de golpe de su sueño y su ilusión se diluyó en un plis plas.

Todo a raíz del accidente de Valtteri Bottas en la calificación del Gran Premio de Australia que le impidió tomar la salida y sembró dudas sobre su participación en Malasia. Muchos pensaron que era la gran ocasión para que Williams se apuntará el tanto de reinsertar una mujer en las parrillas de la F1.

“No es cuestión de sentar a Susie al volante para sustituir a Valtteri”, dijo entonces Pat Symonds, director técnico del equipo. Ni el hecho de que Williams esté dirigido por Claire Williams, la hija de Sir Frank Williams, ni de que que Toto Wollf, marido de Susie, director de Mercedes AMG F1 y todavía accionista, aunque claramente minoritario tras haberse vendido participaciones por su salto a Mercedes, enmendaron la plana.

La decisión estaba tomada en base la óptica técnica y deportiva. Williams aspira a ser segundo equipo del Mundial de Constructores, a plantar cara a Mercedes. Su coche pasa por ser uno de los más rápidos de la parrilla, aunque en Malasia no haya estado finalmente a la altura. Ellos tienen todos los datos de Susie y tenían claro que para asegurar puntos, la escocesa no era la opción ideal. De ahí el fichaje rápido de Adrian Sutil como piloto de pruebas.

“Por supuesto que estoy decepcionada. Creo que fue una sorpresa para todos nosotros que no lo esperábamos. Respeto la decisión del equipo. Pienso que querían tener a alguien con más experiencia en las carreras y escogieron a Adrian”, señaló Susie. Pero sus últimas temporadas de piloto en activo, en el DTM, fueron discretas en el mejor de los casos, abonada por lo general a las últimas posiciones.

Por ahora, Susie es la única fémina que parece en condiciones de salir a pista con un F1. Lo intentó el pasado año Simona de Silvestro, posiblemente con Dania Patrick una de las pocas chicas capaces de pilotar en F1. Pero para Sauber los test que hizo Simona eran más que nada un escaparate publicitario y todo se vino abajo cuando los mecenas de la suiza se dieron cuenta de que Sauber sólo quería notoriedad y su dinero, pero no tenían excesivas intenciones de darle una oportunidad real –salvo si el maletín lo justificara– pese a que la dirección del equipo la lleva otra mujer, Monisha Kalterborn.

Lo quiso intentar la malograda Maria de Villota con Marussia, pero era más un spot publicitario de un equipo que necesitaba que hablasen de él como fuera. Tenía experiencia en monoplazas, cierto, pero sus resultados fueron asimismo discretos.

Ahora está Carmen Jorda con el ‘pase’ de ‘piloto de desarrollo’ de Lotus. Pero entre ella y el reciente fichaje de Adderly Fogg, el piloto de Hong Kong, este cartel ha caído muchos enteros y Lotus ha recibido numerosas críticas del paddock. Carmen ha sido muy criticada por sus ex rivales de GP3 y aunque ella ha dicho que hay demasiados celos y envidias, lo cierto es que su paso por la categoría, tres años, ha sido de más pena que gloria, ocupando siempre el fondo de parrillas y clasificaciones, lejos de los que le precedían. Incluso cuando ha coincidido con otras féminas, éstas la han doblegado.

Bernie Ecclestone siempre sostiene que le gustaría una chica en parrilla. No cree en ellas –llegóa decir que su sitio está en la cocina– pero sí que sabe que el ‘glamour’ puede ser bueno para el negocio. tanto que este año tenía pensado restringir los pases de parrilla y primar alas ‘celebritys’ , famosas y modelos, lo que hizo que Ferrari protestase en los test de Barcelona de forma clara: Maurizio Arrivabene y otros miembros del staff fueron a ver los test desde las gradas.

Sólo una chica hubiera podido lograr que Bernie hiciera lo imposible para que estuviera en la salida de los Grandes Premios: Danica Patrick. Pero la americana, que desde luego tiene talento y además es ‘chica portada’ de revistas, prefiere ser protagonista en su país y ha declinado la idea siempre que le han sugerido. En USA hay más mujeres en primer nivel: Danica, Simona, Katherine Legge, etc. Y en alguna especial, como los dragster, llegan a ganar y ser campeonas.

Bernie ha llegado a insinuar este fin de semana en Malasia que podría crear un campeonato ‘de F1’ exclusivamente femenino. Quizás una forma de introducir la idea de la ‘F1 low cost’ que tanto ha querido defender. El automovilismo es uno de los pocos deportes donde no hay categorías femeninas específicas, salvo algunas escasas ecxpeciones– todo lo más se ofrece Copa de Damas a la mujer mejor clasificada. En el mundo de la moto, por contra, si que las hay, aunque sobre todo en especialidades off road.

“Pensé que sería una buena idea para darles un escaparate. Por alguna razón, las mujeres no llegan a la Fórmula 1 y no porque no queramos. Nos gustaría tener a más de una porque traería atención mediática y muchos patrocinadores. Tenemos empezar por algo, así que sugerí a los equipos de tener un campeonato aparte y quizás de esa manera saldrían más. Podría correrse antes del evento principal, o tal vez el sábado tras la clasificación. De momento es sólo una en idea pero creo sería estupendo para la F1 y para el fin de semana del Gran Premio”, dijo Bernie a la prensa británica.

Pero nadie parece estar por la labor. Parece complicado desde el punto de vista financiero, de una parte, De otra, incluso Susie Wolff recela de la idea porque quiere competir contra los hombres. Y lo cierto es que en categorías inferiores, de formación, no hay tantas. Quizás esa sea la clave tanto o más importante que la fuerza física invocada por algunos. Quizás por eso competir de verdad al más alto nivel, incluso en deportes del motor, ha sido una excepción.

Ya lo dijo Laia Sanz recientemente: “No me veo ganando un Dakar ni haciendo podio absoluto. Hay unas limitaciones físicas que son difíciles de superar”. Al menos cuando se trata de llegar al primer nivel.

En cualquier caso, Bernie es maestro en lanzar ‘ideas’ que hacen que se habla de F1. Hace unos años ya insinuó un campeonato de F1 para veteranos. Incluso un promotor se lanzó a organizar la ‘Legends Grand Prix’, una de esas iniciativas que fracasó a las primeras de cambio. El problema está en el auténtico corsé que envuelve al automovilismo: los presupuestos demenciales necesarios.

Redacción: Leo.bo      

Fuente: Mundodeportivo.com

28 Marzo 2015

El británico Lewis Hamilton ha colocado su Mercedes en la pole position del GP de Malasia, pero no será su compañero Nico Rosberg quien le acomopañe en primera fila, sino Sebastian Vettel con el Ferrari que estuvo muy cerca de sorprenderle. Le faltaron sólo 7 centésimas para hacerlo.

Carlos Sainz se vio apeado en la Q2 precisamente por la llegada del agua y saldrá 15º mañana. Fernando Alonso fue 18º, justo detrás de Jenson Button y último de los ‘califcados’ ya que a Roberto Merhi, 19º le faltaron 3/10 para marcar el teórico tiempo mínimo, aunque el de Castellón podría ser repescado.

La lluvia alteró los planes de todos. Se presentó en la Q2 y sorpendió a Sainz. El aguacerp fue tan intenso que debió retrasarse la salida de la Q3. Alonso por su parte, quedó fuera en la Q1 como se esperaba. Al McLaren le falta mucho aún para pensar en la Q2.

Q3 Pasada por agua

La Q3 se parecía a una lotería cuando finalmente se dio la luz verda a la misma, casi con media hora de retraso sobre lo previsto y después de que el coche de seguridad hubiera inspeccionado la pista. Hubo suerte conque el aguacero fuera corto. El del viernes duró cuatro horas y hubiera hecho casi imposible que los coches saliera a pista.

En el momento de salir hubo quien optó por los ‘wet’, las gomas de lluvia intensa, mientras que otros apostaron por los ‘intermedios’, entre ellos Mercedes y Ferrari. Es cierto que éstos últimos podían sufrir en la primera vuelta, pero no llovía y la pista iba a mejorar rápidamente, como es habitual en Sepang.

Lewis Hamilton no esperó. Su primera vuelta rápida fue claramente la más rápida, pero había que esperar al final porque está posta mejora rápidamente en cuanto se seca y por tanto lo ideal es realizar el intento en el último momento. A punto estuvo de aprovecharlo Sebastian Vettel, pero el de Ferrari se quedó a 74 milésimas del británico. Rosberg, que venía detrás, lo intentó todo para asegurar una primera fila Mercedes, pero ya no pudo desbancar a su compatriota.

Los demás quedaron lejos. Los dos Red Bull por delante de Max Verstappen, mientras que los Williams pagaron su apuesta de salir con gomas de agua. En cualquier caso Daniel Ricciardo estuvo a 1”7 de Hamilton.

Q2 fatídica para Sainz

La Q2 fue fatídica para dos pilotos que tenían sitio fijo en la Q1 tras lo visto en la Q1: Kimi Raikkonen y Carlos Sainz. Parte de ello se debe a que no fueron los primeros en salir y cuando completaban su promer giro lanzado ya comenzaba a llover, lo que les impidió desbancar a rivales como Grosjean o Ericsson. Incluso Lewis Hamuilton rozó el quedarse fuera en la Q2, donde su crono estuvo a más de 2” de Rosberg y Vettel; estos salieron entre los primeros y fueron los únicos que prácticamente clavaron el crono de la Q1.

Sainz había sido muy rápido en la Q1, hizo el mismo crono que Vettel y parecía que la Q2 iba a ser un trámite para él, peor en su primer giro cometió un pequeño error al final y el agua ya no permitió subsanarlo.

Alonso no tuvo ninguna oportunidad de pasar a la Q2. El McLaren no da para más por el momento y se vio superado incluso por Jenson Button, aunque el asturiano pagó un ligero bloqueo de ruedas al final del giro.

Roberto Merhi no logró el crono mínuimo para calificarse pero estuvo muy cerca los comisarios decidieron repescarlo. Su compañero Will Stevens no pudo salir a la calificación, pero asimismo ha sido autorizado a alinearse en parrilla. Grosjean por su parte perderá dos plazas por incorrección en la Q2.

Redacción Leo.bo

Fuente: mundodeportivo.com

20 Marzo 2015

El prestigioso Gran Premio de Alemania fue suprimido del calendario de la Fórmula 1 de esta temporada, según confirmó hoy oficialmente la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). La prueba no será reemplazada, por lo que esta temporada contará con 19 carreras.

En un país con gran tradición dentro de la máxima categoría del automovilismo, hay conmoción por no albergar una carrera por primera vez desde 1960. La última escudería campeona, Mercedes, no podrá competir de local. Tampoco el alemán Sebastian Vettel podrá exhibir su Ferrari ante su público.

En principio iba a disputarse en el circuito de Nürburgring, pero se confirmó la ruptura de las negociones. La opción siguiente era Hockenheim, pero los dueños del trazado renunciaron a la que iba a ser la décima cita del certamen por falta de tiempo.

Los aficionados alemanes se quedarán sin recibir a sus ídolos Sebastian Vettel (Ferrari) y Nico Rosberg (Mercedes), lo que aumenta las dudas sobre la viabilidad económica del modelo actual.

Ser organizador de una carrera es asumir un riesgo de entre 15 y 20 millones de euros en Europa y mucho más fuera del continente. El año pasado sólo hubo 52.000 espectadores en las gradas de Hockenheim para asistir a la victoria de Rosberg, que entonces era líder del Mundial.

Son cifras muy lejanas a la época dorada de la Fórmula 1, cuando las audiencias batían todos los récords y Michael Schumacher empezaba a transitar el sendero en el que conquistó siete títulos de campeón del mundo.

Pero ahora son 425 millones de telespectadores anuales los que siguen esta competición, una cifra estimable, pero muy inferior a la del pasado. La bajada de audiencia ha hecho que sea más difícil convencer a los patrocinadores, y las escuderías han tenido que redoblar los esfuerzos para encontrar la financiación.

La distancia entre la Fórmula 1 y los fans se ha incrementado y también entre las escuderías, ya que los top teams tienen presupuestos cómodos (300 millones de euros anuales, de media) y el resto mucho más reducido (de 100 a 120 millones de euros, los años en los que van bien).

El modelo económico de la F1 parece obsoleto, pero no hay grandes decisiones para cambiarlo, ni por parte del patrón Bernie Ecclestone, ni de la FIA, el F1 Strategy Group o la F1 Commission. Sólo el futuro determinará si la situación se agrava o se reconduce.

Redacción: Leo.bo      

Fuente: AFP

04 Marzo 2015

La marca italiana Pirelli, suministradora única de los neumáticos del Mundial de Fórmula Uno, ha anunciado los compuestos que se utilizarán en los cuatro primeros grandes premios, Australia, Malasia, China y Bahrein.

Para Australia, Pirelli ha seleccionado el los P Zero blanco medio y amarillo blando, "unos compuestos que se adaptan bien a las variadas exigencias y a la amplia gama de condiciones meteorológicas que pueden experimentarse en este circuito de Albert Park de Melbourne, una instalación semipermanente", señala la marca.

El circuito de Sepang, en Malasia, tiene un asfalto abrasivo con una alta temperatura ambiental, por lo que el naranja duro y el blanco medio son las elecciones para la segunda carrera del año.

El P Zero blanco medio y el amarillo blando son los neumáticos seleccionados para la tercera cita, China, en donde se espera alta degradación.

Esa es también la selección para Baréin, cuyo circuito de Sakhir es variado y muy duro para los neumáticos traseros. La carrera empieza por la tarde y termina al anochecer, uno horario provoca que las temperaturas ambientales, así como la luz, vayan cayendo a lo largo de la prueba.

La gama de Pirelli "ha evolucionado desde 2014, con una nueva construcción trasera diseñada para distribuir las fuerzas y la temperatura de forma más uniforme, pero esta selección de compuestos es, de hecho, la misma que realizó Pirelli el pasado año", asegura el constructor italiano.

Redacción Leo.bo

Fuente: EFE

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