Santa Cruz de la Sierra
01 Agosto 2018

El ministro de Defensa Javier Zavaleta informó este miércoles que la aerolínea Transporte Aéreo Militar (TAM) no concluyó los trámites para migrar a ser una línea comercial como lo estipula el decreto supremo 3444 de 2017, que da un plazo hasta el 31 de julio de este año para ese efecto. 

“Lamentablemente no se han concluido los trámites de certificación de Transporte Aéreo Militar, por lo tanto de acuerdo al decreto que ha sacado el Gobierno del presidente Evo Morales, sencillamente si no hay la certificación Transporte Aéreo Militar deja de volar”, manifestó Zavaleta.

Sin embargo la autoridad agregó que si esa certificación se logra hacer en el transcurso de agosto o septiembre, “una vez que tenga la certificación volará con la aeronave que tiene habilitada”.

Redacción: Leo.com                                                         

Fuente: noticiasfides

 

14 Agosto 2017

Transporte Aéreo Militar (TAM) presentó a un avión de fabricación británica, el cual será usado para que la empresa estatal para conseguir su certificación para operador comercial ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La presentación de la aeronave BAE AVRO RJ 70 se realizó en la II Brigada Aérea de Cochabamba. Este tipo de avión dispone de 70 asientos. según nota de prensa de la FAB.

“Con la incorporación de esta primera aeronave a TAM se da un importante y fundamental paso, ya que estamos convencidos que cada vez estamos más cerca del objetivo principal de certificar ante la Dirección General de Aeronáutica Civil”, manifestó el gerente de la empresa, general Julio César Villarroel.

El TAM tiene plazo hasta el final de este año para certificarse como empresa comercial, gracias a una ampliación que le otorgó el Gobierno. Entretanto, opera normalmente con aeronaves con matrícula militar.

Redacción: Leo.com.bo

Fuente: erbol

 

 

23 Diciembre 2016

El presidente del Senado, José Alberto Gonzales, fijó para el 17 de enero a la misma hora para que los ministros de Defensa, Reymi Ferreira, y de Obras Públicas, Milton Claros, brinden un informe oral sobre el caso LaMia y la empresa de Transporte Aéreo Militar.

La petición de informe fue planteado por los senadores Arturo Murillo y Oscar Ortiz, después de que el avión de LaMía se estrelló en territorio colombiano causando la muerte de 71 personas. Luego del siniestro se revelaron irregularidades en el vuelo. Y sobre el TAM por los vuelos.

En el caso de LaMía, el ministro Claros debe responder a 12 preguntas vinculadas a la autorización en la licencia de funcionamiento de la empresa área, qué personas de AASANA específicamente; quiénes de la Dirección General de Aeronaútica Civil resolvieron otorgar la matrícula y detalles de la ruta que siguió la aprobación del plan de vuelo para el traslado del equipo Chapecoense.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: ANF

 

 

22 Diciembre 2016

La Cámara de Diputados aprobó en la víspera el proyecto de ley 363, mediante el cual Transporte Aéreo Militar (TAM) adoptará la naturaleza de empresa pública por decreto supremo, con dependencia orgánica y administrativa de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y bajo tuición del Ministerio de Defensa.

En la actualidad, TAM, bajo la dependencia del Comando de la FAB, desarrolla sus actividades en base a la Constitución Política del Estado, la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas, sus decretos de creación y constitución, realizando el servicio de transporte aéreo de pasajeros, encomienda y carga en el territorio nacional.

Con el cambio a empresa pública, el TAM podrá inscribirse en todos los requisitos de la aeronavegación civil, para cumplir de manera adecuada sus retos, señaló la presidenta de la Cámara de Diputados, Gabriela Montaño.

"La necesidad es que el TAM pueda ser una empresa pública con todas sus características y eso ya fue planteado en la Ley de Empresas Públicas; la decisión de que se convierta en empresa pública no es sólo de hoy, ya estaba presente cuando se aprobó la Ley de Empresas Públicas”, explicó, de acuerdo con un boletín de prensa de la Cámara Baja.

El TAM, al ser un servicio brindado por las unidades de la Fuerza Aérea, no está sujeto a las normas de aviación civil comercial, no realiza vuelos comerciales al exterior y los vuelos internacionales o los de tipo chárter sólo pueden ser realizados con permisos a nivel de gobierno y para fines oficiales.

Con la transformación en empresa pública, el TAM deberá considerar continuar o no con la oferta de viajes a destinos que no son necesariamente rentables, con los cuales en la actualidad cumple su misión de vertebrar e integrar al territorio nacional.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: Página Siete

 

09 Diciembre 2016

Diez días después de la colisión contra un cerro en las cercanías de Medellín, en Colombia, de un avión de la línea aérea boliviana LaMia, el Ministerio de Obras Públicas decidió suspender las operaciones del TAM, una línea militar que opera contraviniendo las normas internacionales.

Después de contradicciones entre el encargado de esa cartera, ministro Milton Claros, y su colega de Defensa, Reymi Ferreira, la noche del jueves se anunció que TAM cerrará sus operaciones el 16 de diciembre de 2016. El vicepresidente Álvaro García Linera admitió que ese proceso, que no había concluido todavía, empezó hace cinco años.

“De igual manera, (García Linera) señaló que esta decisión de convertir al TAM en una línea aérea regulada se la tomó hace cinco años, con el fin de que pueda realizar vuelos internacionales civiles” indica una nota de la Vicepresidencia.

Pese a los escasos avances en ese traspaso de línea militar a civil, y su inesperado cierre, García Linera aseguró que la medida no tiene “nada que ver” con el accidente acaecido en Medellín y que causó la muerte de 71 personas.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: ANF

08 Marzo 2016

Según el reporte de planillas de la Dirección General de Asuntos Administrativos (DGAA), la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) dio un anticipo de 400 mil dólares a la empresa SAE LLC para la reparación del motor del avión Boeing 737-700, actualmente retenido por una orden de la Corte del Condado de Miami, en Estados Unidos, donde una empresa privada disputa al Estado boliviano la propiedad del aparato.

Ese monto figura bajo el rótulo de “primer pago” de la FAB y fue ejecutado el 17 de noviembre de 2015,  al día siguiente de haberse firmado el contrato con la empresa SAE, representado en Bolivia por Saúl Ruiz Sánchez, según documentos al que tuvo acceso la red Erbol.

Esa operación contradice la cláusula cuatro del contrato, donde se señala que el primer pago de $us 400.000 “serán cancelados” a la entrega del motor reparado, en los depósitos del servicio de Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) en Miami.

Para el efecto, la FAB debió llevar por su cuenta hasta Miami y entregar a la SAE, a fin de que en un plazo de 30 días calendario, desde la firma del contrato, entregue el motor reparado, algo que ya tiene una demora de dos meses.

Según el contrato, el segundo pago de $us 295.195 deberá efectuarse a la instalación y prueba del motor por personal de la Fuerza Aérea Boliviana y el tercer pago de $us 195.000, a los quince días de la instalación del motor, “no reconociendo un pago inicial por este servicio”.

La reparación de motor tiene un costo total de $us 890.195 que deben ser cubiertos por la Fuerza Aérea Boliviana, que tiene tuición sobre Transportes Aéreos Militares (TAM) que administra el avión Boeing B737-300 Matrícula FAB-115.

Lo extraño del contrato es que no tiene una cláusula para encarar una contingencia como la retención del motor en Miami, lo cual proyecta un panorama de incertidumbre para que el Boeing B737-300 despegue en próximos meses.

Erbol consultó a fuentes de la FAB para conocer una posición y sin embargo no obtuvo respuesta alguna. En la FAB se anunció que en las próximas horas emitirá un comunicado al respeto.

La empresa proveedora de los servicios de reparación dejó a salvo su responsabilidad al comunicar al actual comandante de la FAB, Celier Aparicio, que el motor en reparación no puede salir de los talleres de la empresa Gobal Engine Montenance (GEM), debido a que la compañía JETRAN LLC planteó un recurso legal, aduciendo tener la propiedad del motor averiado.

Redacción Leo.bo

Fuente: Erbol

10 Febrero 2016

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseguró el miércoles que Transportes Aéreos Militares (TAM) está avanzando en los trámites para convertirse en una aerolínea civil y anunció que culminará ese proceso hasta el próximo 27 de marzo, fecha en la que fenece el plazo que otorgó el Gobierno.

"Tengo entendido que están avanzando y el plazo que les hemos dado será suficiente para que puedan formalizarse como una línea aérea civil", informó a los periodistas.

Claros explicó que se presentaron "algunos problemas" en el proceso de conversión, tomando en cuenta que tienen que solventar trámites ante la Fundación para el Desarrollo Empresarial (Fundempresa).

"La nueva Ley de Empresas exige también que se tengan que cumplir algunos aspectos y están en ese proceso", agregó.

No obstante, dijo que el TAM coordina con la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia (DGAC) para concretar la conversión en el plazo establecido.

El TAM sólo está regulado por la Fuerza Aérea, pero como realiza operaciones civiles de manera simultánea, debe ser fiscalizado también por la DGAC, como cualquier aerolínea comercial, de acuerdo al Ministerio de Obras Públicas.

Redacción: Leo.bo

Fuente: ABI 

 

29 Diciembre 2015

El Gobierno decidió otorgar un plazo “fatal” de tres meses para que Transporte Aéreo Militar (TAM) regularice su situación y deje de ser una empresa de las Fuerzas Armadas y se establezca como una compañía pública estatal, informó el ministro de Defensa, Reymi Ferreira.

El Ministro recordó que el plazo fenecía este 1 de enero, pero se planteó ampliar este tiempo.

“Hemos planteado que se entienda la situación del TAM y se ha dado tres meses más. Desde hace dos días habría que contabilizar tres meses más par que el TAM pueda convertirse en una empresa estatal pública”, indicó.

Ferreira señaló que en estos tres mese se analizará la forma en que esta empresa pueda ser viable, tomando en cuenta que ahora deberá pagar los sueldos de los militares que operan las naves.

Precisó que el 80% del personal del TAM es de la Fuerza Aérea Boliviana.

“Puede ser que no sea sustentable con estas nuevas condiciones. Eso se va a discutir estos tres meses y al final se verá si es viable o no y se tendrá nomas que mantener la figura del TAM, pero ya no prestando actividades comerciales sino simplemente dedicándose a la actividad militar”, advirtió.

Redacción Leo.bo

Fuente: Erbol

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