Santa Cruz de la Sierra
29 Agosto 2018

El coordinador general del Ferrocarril Bioceánico, Ariel Torrico, informó que se viene trabajando en la construcción de 150 kilómetros de Bulo Bulo a Montero para lograr la interconexión con el mercado brasileño, y con ello, sacar la producción de las 2.100 toneladas de urea por día que produce la planta, con lo que se transportaría por esta vía 700 mil Toneladas métricas (Tm) año.

Según Torrico, la urea boliviana es competitiva con relación a la producida en otros países y una muestra es que el producto nacional puesto en Campo Grande tiene un costo de transporte de $us45 contra los $us 60 que tiene si es proveniente del mercado ruso.

Durante el Foro de Gas, Petroquímica y Combustibles Verdes, Torrico explicó que en los próximos cinco años, el país formará parte del Corredor Ferroviario Bioceánico que unirá los puertos de Santos – pasando por Bolivia hasta llegar al puerto de Ilo en Perú en una longitud de 3.755 kilómetros y una inversión conjunta de 14 mil millones de dólares, afirmó Ariel Torrico, coordinador general del Ferrocarril Bioceánico.

El expositor indicó que una vez sea puesto en funcionamiento el corredor ferroviario bioceánico se disminuirá de 67 a 42 días el tiempo de entrega de los productos a ser exportados a los países del Asia, además de la llegada en menor tiempo de las importaciones a Sudamérica, con lo que se mejorara sustancialmente el transporte de carga.

“Esta infraestructura permitirá el flujo masivo de personas, además de gestionar las actividades de logística en el transporte de carga desde el Pacifico al Atlántico y viceversa”, puntualizó Torrico.

Asimismo, explicó que los estudios de trazado, mercado, sociales y ambientales realizados previos al proyecto determinaron que la ruta elegida es la mejor alternativa para ejecutar la obra al no registrar afectaciones mayores y por ser de gran conveniencia para el desarrollo de Bolivia y los países que forman parte.

Redacción: Leo.com                      

Fuente: Noticiasfides

 

23 Abril 2016

De Mato Grosso hacia la concreción de la carretera San Ignacio – San Matías, y posteriormente a Santa Cruz de la Sierra hasta llegar a Perú. Ambos gobiernos subnacionales reafirmaron su compromiso de buscar recursos para el financiamiento de la carretera de integración de más de km. 300.

Liderados por el gobernador Rubén Costas, representantes del Estado de Mato Grosso, Santa Cruz, Argentina, Chile, Paraguay y Perú iniciaron el encuentro del bloque económico formado por las Zonas de integración del Centro Oeste de Sudamérica  (ZICOSUR) con una gran caravana de integración que luego de dos días de viaje por el corredor bioceánico llegó a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. El trabajo de esta gran caravana es proponer y concretar políticas públicas conjuntas entre miembros del bloque económico del Zicosur al cual también pertenece nuestro departamento.

“Cáceres y San Matías no serán donde termina Brasil o Bolivia, serán los puntos donde empieza la integración latinoamericana. Existe gran responsabilidad de Cuiabá, Mato Grosso y Santa Cruz sean el eje que pilotee la integración de la cultura, progreso y prosperidad”, sostuvo Rubén. Por su parte el gobernador del Estado de Mato Grosso, Pedro Taques manifestó que este sueño y trabajo de integración llegará a más países, siendo esta una oportunidad para concretar acciones de unión, que no solo quedarán en un papel sino en pavimentación.

Rubén Costas aseguró que el centro oeste de Sudamérica es el futuro que hará que nuestros países tengan prosperidad.  “Ayer fue periférico, hoy será con toda seguridad, el que escalone, el que lleve adelante a nuestros países de Sudamérica, tenemos que tener la  mirada siempre hacia allá, hacia lo grande, hacia el pacífico, para unir, porque esa es nuestra misión”, expresó.

En Brasil las autoridades visitaron campos agrícolas de trabajo, el gobernador cruceño resaltó lo que significa este potencial de esta zona de Mato Grosso, como el principal productor del mundo de muchos granos, como la soya, algodón, maíz. “Los cánones de la economía en el país van a cambiar debido a este gran proyecto de desarrollo que tenemos, para que  nosotros podamos seguir creciendo y tener un trabajo de integración y llegar a los grandes mercados  en conjunto de esta zona”, dijo Rubén.

La caravana de integración Zicosur partió de la ciudad brasilera de Cuiabá para luego trasladarse hacia Cáceres, de allí ingresó a territorio boliviano pasando por San Matías, San Bartolo, Espíritu, y San Ignacio,  donde las autoridades (Chilenas, brasileras, peruanas y bolivianas, empresarios y asambleístas departamentales) fueron recibidas por los habitantes con mucho cariño. En  horas de la tarde la caravana llegó hasta  San Rafael, San Miguel y San José de Chiquitos, siendo la última parada la capital cruceña.

Redacción: Leo.bo
Fuente: GAD

 

29 Mayo 2015

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, anticipó el viernes que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central se tratará en el Gabinete Binacional Perú-Bolivia, previsto para el próximo 23 de junio en la localidad peruana de Puno.

Claros explicó que en el encuentro bilateral se presentará a las autoridades peruanas los "resultados concretos" que arrojó el estudio de factibilidad que realizó Bolivia, para construir un corredor bioceánico que comience en el Puerto de Santos (Brasil) y termine en el Puerto de Ilo (Perú).

"Claro que sí se va a tocar, se abordará con resultados ya concretos. El avance que tenemos como Bolivia es que ya contamos con estudios de factibilidad", informó en la Audiencia Inicial de Rendición Pública de Cuentas del Ministerio de Obras Públicas.

El Ministro de Obras Públicas aseguró que el proyecto boliviano de corredor bioceánico es más factible a nivel económico, técnico y ambiental, que el "corredor bioceánico norte" que manejan sólo los gobiernos de Brasil y Perú.

Precisó que el proyecto boliviano establece una longitud de 3.750 kilómetros, de puerto a puerto, mucho menos que los 5.000 kilómetros que plantea el "corredor bioceánico norte", propuesta que implicaría mayores costos económicos y ambientales.

"Nosotros como Bolivia tenemos ya adelantados los estudios, está concluyéndose hasta junio la factibilidad económica financiera", remarcó.

El presidente de Bolivia, Evo Morales, y su homólogo de Perú, Ollanta Humala, encabezarán la primera reunión de gabinetes de ambas naciones el próximo 23 de junio, de acuerdo con la Cancillería boliviana.

Redacción Leo.bo

Fuente: ABI

26 Mayo 2015

El presidente Evo Morales anunció el martes que Bolivia seguirá "apostando" por ser parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), que unirá Brasil y Perú.

"Bolivia va a seguir apostando por esta bioceánica, que pase por Bolivia y en China, especialmente se han hecho varias representaciones, inclusive con apoyo de algunos sudamericanos, convencidos de este proyecto", dijo.

Morales, en conferencia de prensa, explicó que el proyecto apunta a unir el puerto de Santos de Brasil (el océano Atlántico) y el puerto de Ilo de Perú, (en el océano Pacífico) pasando por Bolivia.

Sin embargo, recordó que existe otra propuesta, que no incluye a Bolivia, que pasa por el Puerto Iguazú en Brasil, hasta el puerto Callao en Perú.

Morales explicó que la opción que excluye a Bolivia afectaría a tres sectores catalogados como reservas forestales y tendría un costo aproximado de 20.000 millones de dólares, "solamente en inversión de esta estructura, sin tomar en cuenta algunas compensaciones".

Mientras que el proyecto que pasa por Bolivia, que se inicia en Puerto Santos, de Brasil, sobre el océano Atlántico, hasta el Puerto de Ilo de Perú, tiene una distancia de 3.700 kilómetros.

Aclaró que ese proyecto está contemplado por la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), como uno de los ocho proyectos de integración regional que prevé apoyar.

"Mejorando se tiene una inversión de 7.500 millones de dólares, en el lado de Brasil si hay el Ferrocarril, y el lado peruano habría la construcción de estos 340 kilómetros", agregó.

Asimismo, comparó los beneficios de ambos proyectos y explicó que el proyecto que excluye a Bolivia beneficiará a Brasil, Perú y China.

Mientras que el corredor que incluye a Bolivia dijo, "beneficia no solamente al Perú, Bolivia, Brasil y China o Asia, sino también a los países como Uruguay, Paraguay y Argentina, porque este tramo va a pasar por el Río Paraná, Paraguay".

Precisó que las importaciones que entren a Ilo, y lleguen al Río Paraná, Paraguay, podrá ser enviada hacia Uruguay, Paraguay y Argentina.

En diciembre, la Unasur indicó que priorizará ocho proyectos de integración regional, entre los que está incluido el del Corredor Ferroviario Bioceánico Central que unirá el Pacífico con el Atlántico y que pasará por territorio boliviano.

Redacción Leo.bo

Fuente: ABI

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