Santa Cruz de la Sierra
08 Diciembre 2016

Los homenajes se multiplican. Las conclusiones van saliendo a la luz. Y todo un pueblo –el de Chapecó, pequeño municipio del estado brasileño de Santa Catarina– apenas encuentra consuelo. Ya pasaron varios días del terrible suceso que costó la vida de 71 personas y dejó a seis heridas, en aquella trágica noche del 28 de noviembre en las afueras de Medellín, Colombia. Pero nadie se olvida de Chapecoense, de su plantel desgarrado, de todas las historias que se van tejiendo desde la caída del vuelo 2933 de LaMia.

Ya tuvo lugar el multitudinario homenaje en el estadio Arena Condá e incluso el lunes se confirmó que el equipo verdiblanco será proclamado campeón de la Copa Sudamericana, gracias al altruista gesto de Atlético Nacional. Se supo, además, que la empresa chartera LaMia –creada en Venezuela y luego trasladada a Bolivia– ya no tiene el permiso necesario para volar. Tarde... Mientras se empiezan a develar detalles de lo sucedido en la aeronave, el experimentado Carlos Rinzelli –54 años, piloto e instructor de Austral con más de 13.000 horas de vuelo– explica paso por paso las razones de la tragedia.

–Carlos, ¿qué es lo primero que le llamó la atención de este hecho?

–Inicialmente nos informamos de que el avión se precipitó a tierra habiendo manifestado una falla eléctrica. Pero un problema de ese tipo, de la magnitud que sea, no debe derivar en semejante tragedia. Ahora bien, que tenga una falla en los motores por falta de combustible, sí deriva en una pérdida eléctrica. No tenía combustible: ésa fue la causa original. Al ver los restos me cerró todo. Cuando un avión se precipita pueden pasar tres cosas: se incendia, explota o ambas. Para que se incendie tiene que haber presencia de combustible. Y no había.

–¿Cuándo arrancó el desastre?

–Con la mala elaboración del plan de vuelo, casi negligente. Vos debés evaluar cuánto vas a tardar en línea recta hasta tu destino, elegís un nivel de vuelo, sabés la cantidad de pasajeros y en función de la operatividad del avión empezás a elaborarlo. Incluso seleccionás uno o dos aeródromos de alternativa, por si no podés aterrizar en el lugar de destino. Por eso hay que cargar combustible adicional y, además, otro de contingencia. Pero en el plan de vuelo que se presentó en Bolivia, no se contempló. Una locura.

LUTO EN EL FUTBOL

Chapecoense se había ganado los corazones del ambiente futbolero incluso antes de la tragedia. Club humilde, de imparable ascenso en los últimos años, llegaba a su primera final internacional. Eliminó a Independiente y a San Lorenzo en su camino hacia la definición, y estaba listo para obtener la ansiada Copa Sudamericana. Hasta que sobrevino la fatalidad. Evitable, según todas las voces que se alzan. Como la de Erwin Tumirí, el técnico aeronáutico que logró sobrevivir. “Nadie sabía lo que estaba pasando en ese momento. Todos creíamos que íbamos a aterrizar normalmente: nos habían avisado que nos abrocháramos los cinturones. Nadie se lo esperaba... Por eso no hubo gritos. Los pasajeros estaban totalmente distendidos, jugando a las cartas, mirando películas... Dijeron que me había salvado por seguir el protocolo, la posición fetal, pero no es cierto. Nunca nos dijeron que estábamos en emergencia”, reveló Erwin, uno de los seis rescatados con vida.

–Carlos, cada día aparecen nuevos indicios de la irresponsabilidad con la que se actuó. ¿Alguna vez vio algo así?

–Nunca. Y no lo voy a ver más. Mirá: cuando vos empezás tu carrera de piloto, lo primero que te dice el instructor, a los diez minutos, es que la única alternativa válida de un vuelo es el combustible. Porque mientras tengas combustible podés maniobrar.

–¿Y por qué este piloto (el boliviano Miguel Quiroga) no tuvo en cuenta algo tan básico?

–Creo que acá hubo una pérdida de conciencia situacional. LaMia era una compañía chartera. Y vos me dirás: “¿Eso qué tiene que ver?”. Cuando contratás un chárter –y sobre todo un club de fútbol–, lo primero que pedís es que el vuelo vaya directo, sin escalas. Pero éste era un vuelo largo: casi cuatro horas y media. Una enormidad. Cualquier cálculo que hagas amerita una escala. Te reabastecés y vas con tranquilidad al destino. Por eso no se entiende. No podés pensar que el piloto va a arriesgar así la vida de tantas personas. Y lo insólito: cuando está por llegar y le piden hacer una espera, ya con el combustible al límite, nunca avisa que no puede. Debe informarlo al instante.

–¿Por qué no lo hizo? ¿Quería evitar un castigo posterior en caso de haber aterrizado?

–Por eso hablo de pérdida de conciencia. Cuando tenés una contingencia así –que no es común, por otra parte–, aterrizás, viene el control de aeronáutica, contás qué problema tuviste, te ordenan repararlo y ahí terminó el tema. Acá, para decirlo de modo médico, hubo mala praxis. Cuando él declara la emergencia, al principio la disfraza. Dice “tengo falla eléctrica con falta de combustible”, cuando simplemente tendría que haber avisado que no tenía combustible. Este accidente se podía haber evitado desde el minuto uno. E insisto con el plan de vuelo: cuando lo presenta en Santa Cruz de la Sierra, no lo hace para que vaya a un cajón: ¡lo tienen que chequear las autoridades! ¿Cómo le pusieron el sello? Hubo una cadena de irresponsabilidades.

–A esta compañía le habían negado la habilitación en Venezuela.

–Exacto. Habrá que hacer un estudio profundo de las restricciones y exigencias de la administración aeronáutica boliviana. Ahora LaMia perdió el certificado, pero debería haber sido antes. Tenía tres aviones y volaba uno solo... A veces los accidentes marcan una bisagra, por algún motivo. Pero esta vez ni eso, porque hubo una cuestión tan anormal que no sirve ni para el estudio.

–¿Cuán seguro es volar hoy en día?

–En la Argentina no hay ningún problema. La actividad aeronáutica está súper reglamentada, absolutamente controlada. Quizás tenemos alguna demora en el recambio tecnológico de los equipos de comunicación, pero eso se suple con el sentido común y la capacidad del personal.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: Gente

05 Diciembre 2016

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, reveló que el ahora fallecido piloto del avión CP 2933 de LaMia, Miguel Quiroga, estuvo detenido por abandonar la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) para dedicarse a los vuelos privados.

“Lo hemos querido detener al capitán Quiroga. Es más ha estado detenido y sólo salió por un amparo hace cuatro, cinco meses”, dijo.

Dicho piloto estaba al mando del avión que se estrelló en Colombia provocando la muerte de 71 personas, incluidos futbolistas del Chapecoense que debían jugar la final de la Copa Sudamericana.

El Ministro recordó que Quiroga estaba en un grupo de cinco oficiales que renunciaron a la FAB, bajo el argumento de que son militantes de partidos políticos.

Ferreira dijo que esas renuncias eran irregulares, porque iban contra los reglamentos militares, y también representaban una falta absoluta de compromiso porque el Estado invirtió de 40 a 50 mil dólares en su formación, pero estos pilotos prefirieron irse a trabajar al sector privado.          

Rechazó que haya sectores que intentan culpar a al país y la legislación por el accidente en Colombia, cuando los errores fueron de dos o tres personas.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: Erbol

02 Diciembre 2016

El presidente Evo Morales confirmó esta mañana que el gerente general de la empresa LaMia, el militar jubilado Gustavo Vargas Gamboa, era su piloto, pero aseguró que no conocía que desempeñaba esa función y tampoco que esa firma de servicios aéreos operaba con matrícula boliviana.

Anunció “medidas drásticas” y  una “profunda investigación” en este caso, que incluirá al hijo del gerente de LaMia, Gustavo Steven Vargas Villegas, quien ocuparía el cargo director de Registro Aeronáutico Nacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia, instancia responsable de asignar las matrículas.

LaMia es la empresa propietaria de la aeronave LMI 2933 que el lunes se estrelló en Colombia con 77 pasajeros a bordo, tras haber partido de Santa Cruz incumpliendo normas internacionales de vuelo.

Recordó que Vargas lo transportó en aviones desde que era dirigente sindical, cumpliendo órdenes de los gobiernos de entonces, por ejemplo en un conflicto que derivó en un acuerdo de desbloqueo, cuando Morales y otros dirigentes tuvieron que ser transportados hasta sus regiones para levantar las medidas de presión. Contó que posteriormente, cuando llegó a la Presidente, el general fue piloto de su primera aeronave.

“Ha sido piloto desde dirigente, no solamente de Presidente el general Vargas, ahora nos informamos que estaba, no sé si es representante legal (de LaMia), se investigará. ¿Que su hijo estaba trabajando? Bueno, que se investigue ese tema”, afirmó Morales.

Contó que ya hace tiempo pudo ver los aviones de LaMia en el aeropuerto de Cochabamba, “nada menos que en la plataforma del grupo aéreo”, y que cuando preguntó por ellos le informaron que eran venezolanos y que se encontraban en mantenimiento. Recordó que incluso sugirió su compra para la estatal BoA.

No obstante, dijo que quedó sorprendido cuando se enteró de la autorización que obtuvo LaMia en Bolivia, ya que en otros casos similares, como por ejemplo el de la autorización a la empresa Ecojet, fueron informados el Presidente, el Vicepresidente y el gabinete ministerial.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: La Razón

14 Noviembre 2016

Una de las primeras pilotos de cazas de China, Yu Xu murió este fin de semana al estrellarse su avión durante un entrenamiento de las Fuerzas Aéreas, informó la prensa oficial china.

Yu, de 30 años, estaba realizando unas maniobras de práctica rutinarias cerca de la ciudad de Tangshan, en la provincia china de Hebei, cuando sufrió el trágico accidente.

Junto con otro piloto que volaba con ella, salieron de la aeronave antes de que impactara contra el suelo. Su compañero logró sobrevivir, con algunas heridas leves; sin embargo, la mujer fue alcanzada en el aire por el ala de otro avión.

Ambos formaban parte del Equipo Acrobático Bayi de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Liberación Popular de China.

Yu solicitó ingresar allí en 2005 y cuatro años después se convirtió en una de las 16 primeras mujeres del país en pilotear cazas, según la agencia oficial Xinhua.

Una vocera de la Fuerza Aérea indicó que todo el personal de servicio lamenta profundamente la pérdida y está de luto.

En una de sus últimas entrevistas, Yu, de 30 años, afirmó que estaba muy contenta con su trabajo y que tenía la meta de ser una astronauta. "Recibiré entrenamiento muy fuerte para cumplir mi sueño", dijo entonces en la Radio Nacional.

La mujer fue apodada por el público cariñosamente como "pavo real dorada", por su belleza, gracia y destreza en las demostraciones.

Redacción: Leo.com.bo

 

Fuente: AFP

15 Septiembre 2016

Una avioneta se precipitó a tierra y se incendió en las cercanías del mercado Primavera y en la parte posterior del aeropuerto El Trompillo.

Según reportes preliminares de Bomberos, el piloto, que era el único ocupante del aparato, resultó herido y fue trasladado a un centro médico. La red PAT informó que los heridos son dos, aunque aún no se conocen las identidades.

“Hemos podido controlar este incendio, sin embargo, la avioneta se ha incinerado en su totalidad. Hay una persona herida ha sido auxiliada inmediatamente. Por suerte no ha caído sobre una vivienda, sino en plena vía pública”, informó el coronel Fernando Peláez, de la Unidad de Bomberos, a los medios de comunicación.

La avioneta quedó completamente destruida porque se incendió, pero no causó daños a viviendas aledañas.

Las autoridades aún no informaron sobre las causas del accidente.

Personal de Bomberos se trasladó a la zona para sofocar el incendio, en el que no se lamentaron víctimas faltales.

Redacción: Leo.com.bo
Fuente: ANF

 

 

02 Agosto 2016

Maria Pettersson, además de ser toda una experta en lo suyo, es muy popular en Instagram por su gran belleza. Nacida en Gotemburgo, Suecia, se convirtió en piloto comercial a los 30 años y trabaja para la aerolínea de bajo costo Ryanair.

Con más de 100 mil seguidores en la red social, la joven rubia comparte a diario selfies en la nave que le toca comandar. Se la puede ver sentada dentro de una turbina de los motores o desde una ventana de la cabina.

Pero Maria también se toma su tiempo para exhibir su cuerpo atlético.

La belleza sueca publica imágenes de su vida fuera de la "oficina", en poses de yoga o con diminutos bikinis, mientras entrena en alguna playa de Sicilia, Italia, lugar en el que hoy reside.

Pettersson asegura que la "fama" le llegó por sorpresa. En un entrevista con el tabloide inglés Daily Mail, contó que ella publicaba las fotos en su lugar de trabajo para sus amigos y familia, pero se encontró con cientos de mensajes de jóvenes que aspiran a pilotear un avión en un futuro.

"Mi historia es acerca de mujeres fuertes en un entorno dominado por los hombres. Demostrando que somos tan buenas como ellos", aseveró.

Redacción: Leo.com.bo

 

Fuente: Tvnws

30 Noviembre 2015

Las autoridades turcas han entregado hoy a representantes de Rusia el cadáver de Oleg Peshkov, el piloto del caza ruso derribado por la Fuerza Aérea de Turquía el martes pasado en la frontera sirio-turca y que murió mientras caía en paracaídas.

El cadáver fue recogido en el aeropuerto Esenboga de Ankara por un avión de Rusia que despegó a las 8.45 GMT, informó el Estado Mayor del Ejército turco en su página web.

Antes de la despedida en el aeropuerto se realizó una ceremonia militar con presencia del embajador ruso, Andréi Karlov, y dos agregados de Defensa, precisa el comunicado.

Peshkov murió a todas luces abatido por disparos de una brigada turcomana, que lucha contra el régimen de Bashar al Asad en Siria, mientras bajaba en paracaídas, tras derribar un caza turco su avión.

Su copiloto, Konstantin Murakhtin, sobrevivió y fue rescatado por fuerzas sirias y rusas.

Turquía recuperó los restos mortales de Peshkov en la madrugada del domingo, según señaló ayer el primer ministro turco, Ahmet Davutoglu, sin precisar quién custodió el cadáver ni quien lo entregó en la frontera turca.

El cuerpo recibió una primera atención religiosa con ayuda de sacerdotes de la minoría cristiana ortodoxa en la provincia meridional de Hatay y fue luego trasladado al aeropuerto militar de Etimesgut, cerca de Ankara.

A las 7.40 h GMT, una delegación rusa recibió el ataúd allí y lo traslado al aeropuerto de Esenboga tras otra ceremonia religiosa y militar.

Las relaciones entre Moscú y Ankara siguen estando enormemente tensas desde el derribo del caza, suceso por el que las autoridades turcas se han declarado "entristecidos", pero negándose a pedir disculpas ya que, según su versión, el caza ruso violó el espacio aéreo turco, algo que Rusia niega.

Redacción Leo.bo

Fuente: EFE

26 Noviembre 2015

El Ejército ruso anunció este jueves haber "destruido" a los grupos rebeldes que se encontraban en la zona donde cayó el avión Su-24, derribado el martes por Turquía, poco después de la operación que permitió rescatar a uno de los pilotos.

"Desde que nuestro piloto se encontró en lugar seguro, las zonas concernidas fueron blanco de prolongados ataques masivos de los bombarderos rusos y de la artillería de las fuerzas gubernamentales sirias", indicó el portavoz del Ministerio de Defensa en Moscú, Igor Konachenkov. "Todos los terroristas y los otros grupos oscuros en la región fueron destruidos", añadió.

Rusia amenazó con tomar represalias económicas contra Turquía el jueves y dijo que seguía esperando una explicación razonable del derribo de su caza de combate, pero Turquía calificó las amenazas como "emotivas" e "impropias".

En una escalada retórica, el presidente Recep Tayyip Erdogan respondió a las acusaciones rusas de que los turcos habían comprado petróleo y gas a Estado Islámico en Siria, acusando al presidente sirio, Bashar al Assad, y sus defensores, que incluyen a Moscú, de ser la real fuente del poder financiero y militar del grupo.

El avión Su-24 fue derribado en la frontera entre Turquía y Siria luego de que Ankara advirtiera 10 veces a los pilotos rusos de que debían desviar su trayectoria debido a que habían violado el espacio aéreo turco.

Redacción: Leo.bo

Fuente: AFP

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